ชุดแต่ง mazdaspeed evil กับเคฟล่าลายใหม่ พร้อมล้อเบาๆ

      หลังจากเปลี่ยนสีรถมาซักระยะ ขับไปได้ซักระยะ ก็เกิดอาการคันขึ้นมาอีกครั้ง ล้อเดิมที่ใช้รหัส Advan RZ ขอบ 17 รัดด้วยยาง Dunlop DZ101 นี้ ช่างไม่เข้ากับสีรถเอาซะเลย อยากดุให้มากกว่านี้ ไหนๆจะเปลี่ยนทั้งที งานนี้ ต้องล้อแท้เลยละกัน ขอแบบปีใหม่ๆ ลายสวยๆดุๆน้ำหนักเบาๆ โหย เรื่องมากชิหาย ตามคอนเซ็ปที่เราคาดไว้ งานนี้หนีไม่พ้นล้อ Force จึงนั่งหาข้อมูลล้อปีใหม่ ลายที่ถูกใจ จนสุดท้ายก็ได้ข้อมูลมา มันก็คือ Rays VR-G2 สีดำ ขอบ 16 ออฟเซ็ท+35 น้ำหนักเพียง 4.5 กก. เท่านั้น ฮูยยยย เกิดมายังไม่เคยได้ใส่ล้อเบาขนาดนี้ จัดการเช็คทุกอย่าง สั่งซื้อจากแดนปลาดิบ พร้อมทั้งเช็ดคราบน้ำตา พร้อมวิ่งไปบิ๊กซีเพื่อกักตุนมาม่าตามที่เคยเป็น เพราะล้อลายใหม่ลายนี้ เป็นผลิตภัณฑ์ล่าสุดของสังกัดเค้าเลย
ซึ่งน้ำหนักเบาจริง แต่ราคาไม่เบาเอาซะเลย
แต่...ยังไม่หมดแค่ล้อนะ ยังมีฝาปิดล้อตรงรุ่น จุ๊ปลมอีก โอย ลมจะใส่ เอาวะ ไหนๆก็ไหนๆละ เอามาให้หมด ส่งมาเลยทีเดียว งานนี้ ตังไม่พอที่จะซื้อมาม่าละ ขอปลาเค็มแทนละกัน หลังจากนั้นประมาณ 1 อาทิตย์ ล้อใหม่ก็ได้มาอยู่กับตัวรถเป็นที่เรียบร้อยพร้อมบอกแฟนไปว่า เปลี่ยนล้อมานะจ๊ะที่รัก แฟนไม่พูดอะไร ไม่ว่าอะไร เพราะไม่รู้ราคา หึๆๆๆๆ

ล้อเบาๆ Rays VR-G2

   
      ยังนะ ยังไม่จบ มันมีต่อมาเรื่อยๆ ความเดิม ล้อที่เปลี่ยนมาใหม่ สีมันดันจมไปกับชุดแต่งคาร์บอนไฟเบอร์ที่เคยใส่อยู่ เอาเป็นว่า ดำสนิท มืดสนิทกันไปหมดเลย เอาไงหล่ะคราวนี้ งานเข้าอีกแล้ว สงสัยต้องเปลี่ยนเสียตังค์อีกแล้วกรู พึ่งจะได้กลับมากินข้าวราดแกงอยู่ไม่กี่เดือน จะได้กินมาม่าอีกแล้ว แต่ก็ปลอบใจตัวเองด้วยว่า แหมๆ ช่วงนี้ชุดแต่ง Mazda2 Evil ที่ใส่อยู่ คนก็เริ่มใส่เยอะขึ้น ลายคาร์บอนไฟเบอร์ดำๆเงาๆคนก็ใส่กันเยอะพอควรละ
สงสัยจะต้องแหวกแนวซะหน่อย เปลี่ยนไปเลยละกัน คราวนี้จะฉีกไปลายไหนสีไหนดีหล่ะ ก็ทำการบ้านกันต่อไป...

      หลายวันต่อมา การบ้านที่ทำไว้ ไม่เสร็จซะที ที่บ้านก็กำลังจะจัดสวนอีก แต่ช่างที่จะมาจัดสวนนั้นก็เป็นเพื่อนของเราที่เคยได้แชมป์จัดสวนหินมาก่อน
และแล้ว วันนั้น เพื่อนได้เข้ามาดูพื้นที่บ้านที่จะจัดสวน โดยขับ Ducati BigBike คู่ใจของเขามา จอดรถปุ๊บ เรื่องสวนเสินอะไรยังไม่ทันได้คุย
"อ่าวเห้ย มี Ducati ด้วยหรอวะ ไอ้เราก็ถามไป .. โหย งานคาร์บอนทั้งคันซะด้วย แต่.. เอ๊ะ ทำไมลายมันใหญ่โหด และมีสีตัดด้วย สะท้อนแสงไฟยามกลางคืนสวยมากๆ"  สุดท้ายได้คำตอบมาว่า มันคือ คาร์บอนเคฟล่า ดำแดง ลาย 3 ซึ่งจะต้องสั่งซื้อผ้า จากอเมริกา อะจ๊ากกกกกกก

      นอนคิดอยู่หลายวันเกี่ยวกะอีผ้าคาร์บอนนรกลายนี้ ตารางเมตรก็ใช่จะถูกๆ ไหนจะต้องเปลี่ยนฝากระโปรง HKS Kansai ซึ่งลายเดิมก็เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ดำเงา จะต้องใช้เยอะขนาดไหนวะเนี่ย ทันใดนั้นจึงขับรถไปที่อู่ผลิตชุดแต่ง Mazda2 Evil ที่เคยทำมาแล้ว ลองให้เขาคำนวนผ้าให้ เมื่อได้คำตอบจากการคำนวนแน่ชัดแล้ว จึงตัดสินใจ เอาวะ ไหนๆก็ไหนๆ (อีกละ มรึมจะไหนๆอีกกี่รอบวะเนี่ย) สั่งมันซะเลย เอาให้สุด ไม่มีอะไรจะฉุดอยู่แล้ว..

1 เดือนผ่านไป ชุดแต่ง Mazda2 Evil ลายใหม่คาร์บอน ดำ-แดง ลาย 3 พร้อมฝากระโปรง HKS Kansai ซึ่งใช้ผ้าลายเดียวกัน พร้อมชุดแต่งภายในตัวรถ ที่ปิดช่องเก็บของ ชิ้นส่วนพลาสติกต่างๆยกเซ็ทในตัวรถ กลายเป็นผ้าคาร์บอนลายนี้ทั้งคัน ก็ได้ถูกติดตั้งลงในเจ้า Mazda2 คันโปรดคันนี้เป็นที่เรียบร้อย

Read More

เมื่อกระเทียมตัวแม่ อยากมี "หอย" เป็นของตัวเอง จุดเริ่มต้น mazda2evil turbo

ภายหลังจากที่ได้ทำการเปลี่ยนเกียร์โดยจากเดิมเป็นเกียร์ออโต้ กลายมาเป็นเกียร์ธรรมดา เพื่ออัตราเร่งที่ไม่ต้องรอรอบและตอบสนองได้ดีขึ้น  พร้อมทำการเผาพลาญเงินด้วยการเปลี่ยนล้อเทพเบิกใหม่  และยังหาเรื่องเสียเงินไปกับผ้าเคฟล่าลาย3 ที่เป็นลายใหม่ล่าสุดสะท้อนแสงสีแดงๆสวยแปลกตา เข้ากับชุดแต่ง Mazdaspeed Evil ดีเหมือนกัน

ก็ขับหล่อต่อมาได้อีกซักระยะ ดังที่พระท่านว่าไว้ ชนะอะไรก็ได้ แต่ชนะใจตัวเราเองนี่ ยากที่สุด
อ่าวเห้ย... ทำไมรถเรามันรู้สึกวิ่งไม่ทันชาวบ้านเขาวะเนี่ย สู้รถคันเก่าไม่ได้เลย  เหยียบเป็นมา กดเป็นไหล ไม่ได้การละ โดนรถรุ่นอื่นๆสวนเอา  นึกขึ้นได้ว่า สาเหตุเกิดจากอาการหายใจเองไม่ถนัด เพราะ "ขาดหอย" นี่เอง  คิดแล้วกลุ้มเลยรีบกลับมาบ้านกะจะคุยกับแฟนให้รู้เรื่อง  แฟนเคยขอว่าให้เลิกซิ่งได้แล้ว รับปากไปแล้วด้วย แต่ตอนนี้หยุดไม่ไหวแล้ว เป็นไงเป็นกัน เรามันลูกผู้ชายตัวจริงอยู่แล้ว วันนี้ได้เห็นดีกัน

เมื่อถึงบ้านปุ๊บ!!  จัดการไปนั่งพับเพรียบต่อหน้าภรรยา พร้อมยกมือขึ้นประสานกัน แล้วกล่าวขึ้นมาว่า ที่รักจ๊ะ ไหนๆก็ไหนๆละ ที่รักก็ออกรถมาใหม่อีกคันละ พอจะมีรถใช้จ่ายกับข้าวแล้ว  ดังนั้นคันนี้ของเค้า เค้าขอทำแรงละกันนะ  ทันใดนั้นเอง ภรรยาได้ยกขาข้างขวาขึ้นมา....  ไอ้เราก็ตกใจอย่างมาก  ทันใดนั้น ภรรยาก็ใช้มือเกาขาข้างนั้น  เฮ้ออ.. นึกว่าจะโดนหวดซะละ  พร้อมคำตอบที่ว่า  "เรารู้อยู่แล้วหล่ะ ว่าวันนี้มันต้องมาถึง  อยากทำอะไรก็ทำเถอะ เอาที่คุณชอบ แต่ก็ขับขี่ระมัดระวังด้วยละกันนะ ไม่ใช่ตัวคนเดียวแล้ว"  สิ้นสุดเสียงสัญญานนั้น
ผมก็เดินไปกอดภรรยา แล้ววิ่งขึ้นบ้าน ไปหาข้อมูล Mazda2 Turbo อยู่เป็นเวลาหลายวัน

เครื่อง mazda2 เห็นแบบนี้ลูกสูบเป็นแบบ Forge นะเนี่ย

เมื่อได้ข้อมูลจากญี่ปุ่นพร้อม และได้ศึกษาเกี่ยวกับเครื่องยนต์เจ้า  Mazda2 เดิมที่ติดรถมาอย่างละเอียดแล้ว พร้อมทั้งตั้งใจว่า งานนี้ทำแล้วพังไม่ได้ ขี่หลังเสือแล้วก็ต้องเอาให้อยู่  ถ้าพังโดนเมียกระทืบแน่ๆ พร้อมทั้งโทรไปหาน้องชายคนนึง ซึ่งเคยซิ่งด้วยกันมา พูดไปง่ายๆสั่นๆว่า  แต่งตัว  เดี่ยวกรูจะพาไปซื้อของแรง

เริ่มต้นไปเดินซื้อของ สถานที่ของซิ่งเยอะแยะไม่ขอเอ้ยชื่อ และได้ของติดไม้ติดมือมาดังนี้

- Turbo IHI B52
- HKS Intercooler
- HKS Bow of Volve
- กรองเห็ด HKS
- หัวเทียน เบอร์ 7
- Turbo Timer
- เวทเกสแยก ทรง GT
- หัวฉีด 2JZ VVTI



      นี่แหละครับจุดเริ่มต้นของคนไม่มีหอย (Turbo) มันก็เลยต้องกระเสือกกระสนดิ้นรนเพื่อมีหอยเป็นของตัวเองจนได้ และแล้วจุดเริ่มต้นของ Mazda2 Evil Turbo ก็เกิดขึ้นจริงซักที...

Read More

mazda2 evil กับการเซ็ตเทอร์โบ สเต็ปแรกก็เล่นซะคลัชเดิมลื่นปรื๊ดๆ

มาว่ากันต่อในส่วนงานของการเซ็ตเทอร์โบมาสด้า2นั้น ส่วนประกอบหลักๆ มีดังนี้

- หอยทรงกำลังเลือกใช้รหัส IHI B52 จากรถ Subaru ขนาดกำลังดี เหมาะกับเครื่องเล็กๆ 1500 CC. ของมาสด้า2
- เวสเกทแยกทรง GT
- กรองเปลือยของ HKS ดอกเห็ด
- อินเตอร์คูเลอร์ HKS หัวเทียนเบอร์ 7 NGK
- ตัวฝาสูบเสริมประเก็น 1.4 มิล กันเหนียวซะนิด ตีปลอกลูกสูบซะหน่อย
- เปลี่ยนเอาหัวฉีดจาก 2Jz VVTI มาใส่ทั้ง 4 หัว
- งานท่อไอเสีย เป็นงานสแตนเลสทั้งเส้น 2.5 นิ้ว และหม้อพักปลายเป็นของ RS*R Black Magic ขนาด 2.5 นิ้วเช่นกัน

พร้อมทั้งหาร้านทำท่อเทอร์โบ เพื่อเดินท่อทางต่างๆให้เรียบร้อย สวยงาม จึงหาร้านที่คิดว่างานดี งานเนียน และได้ตกลงราคา จอดทำอยู่ประมาณ 5 วัน  และแล้วเจ้า Mazda2 Evil ก็ออกมาพร้อมกับงานท่อที่สวยงาม เฮดเดอร์ที่ดัดได้สวยงามดังสายน้ำที่คดเคี้ยวไปตามลำคลอง  (พอละ เวอร์ละ)  และสุดท้าย กล่องดวงใจที่จะมาควบคุมนั้นก็ได้ถูกส่งถึงเมืองไทยเป็นที่เรียบร้อย

ระยะทางจากอู่ที่ทำท่อ และสถานที่วายริ่งสายไฟให้กล่องพ่วงตัวใหม่จากจูนเนอร์ไม่ไกลกันมากนัก ก็ค่อยๆขับไปเรื่อยๆ แอบติดบูสต์บ้างเป็นระยะ แต่รถไม่วิ่ง เหยียบวอดๆ สะดุดบ้าง ก็น้ำมันไม่ถึงนี่หว่าจะวิ่งได้ไง มีแต่เสียง แฮดๆๆ และโบออฟคายเป็นระยะตามทางที่วิ่งมา พอมาถึงสถานที่ทำแห่งที่ 2 ก็ต้องจากเจ้า Mazda2 Evil Turbo คันโปรดอีกครั้ง ซึ่งครั้งนี้ จูนเนอร์ได้ให้คำตอไว้ว่า วายริ่ง 1 วัน แล้วไปซิ่งกัน เอาเว้ยเฟ้ย สมใจละ

1 วันผ่านไป ทำไม 24 ชม. นี้ มันเดินช้าจัง พอครบเวลาปุ๊บ ได้ยกหูหาจูนเนอร์ทันที และคำตอบที่ได้มาคือ เราจะไปจูนกัน 3 ครั้ง เพื่อให้ได้ความจริง
นั่นคือ กลางวันเที่ยงๆ 1 ครั้ง กลางคืน ดึกๆ 1 ครั้ง และบนไดโนอีก 1 ครั้ง และวันนั้นเอง ได้ขับขึ้นไปจูนที่บนทางด่วนแถวๆชานเมือง เพื่อที่รถจะได้ไม่เยอะ เน้นปลอดภัยและไม่รบกวนผู้ใช้รถใช้ถนนให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ สุดท้าย การจูนช่วงกลางวันได้ผ่านพ้นไปด้วยดี โดยตั้งปรับ Low บูสต์ไว้ที่ 0.8 บาร์

พอตกดึกในวันเดียวกัน ก็ขับขึ้นทางด่วนสายเดิมไปจูนกันต่อ ซึ่งตั้ง Hi Boots ไว้ที่ 1 บาร์ ก็ขับจูนกันไป สิ่งที่ไม่คาดคิดก็เกิดขึ้น รอบเครื่องฟาดอย่างเร็วในรอบสูง เสียงเครื่องทำงานแบบเต็มกำลัง แต่... รถไม่วิ่ง ผมและจูนเนอร์ก็ต่างมองหน้ากันและเอ่ยขึ้นมาพร้อมกันว่า งานเข้า และก็เป็นดังที่ผมและจูนเนอร์ได้เดาไว้ไม่ผิด อาการที่เกิดขึ้นนั้น เราๆนักแต่งรถเรียกกันว่า คลัชลื่น... และแล้วก็ต้องหยุดการจูนอยู่เพียงเท่านั้น ขับรถกลับอู่

วันรุ่งขึ้นได้ไปที่อู่และคุยกับอู่ที่เคยยกเกียร์ให้มาครั้งที่แล้ว ได้สรุปเรื่องราคาค่าแรงยกเกียร์เรียบร้อย คุยกันนัดเวลาทำและระยะเวลาแล้วเสร็จ และตัวผมเองนั้นก็ต้องพึ่งเพื่อนที่ญี่ปุ่นอีกเช่นเคย โดยการเบิกชุดส่งกำลัง คลัชและหวี(แหก) ซิ่งๆจากสำนักแต่งชื่อดังจากญี่ปุ่น Cusco ชื่อนี้ น่าจะเคยได้ยินกัน แค่ชื่อก็บอกแล้วว่าคัสโก้ งานนี้ได้คลัชโก้ๆซิ่งๆสมใจเป็นแน่

หลังจากนั้นประมาณ 7 วัน ก็ได้ทำการติดตั้งชุดส่งกำลังใหม่เสร็จสิ้น และทางอู่ได้โทรมาให้ผมไปทดลองขับ พอสตาร์ทรถบิดกุญแจ เสียงเครื่องที่เร้าใจดังกระหึ่มเช่นเคย พร้อมทั้งเหยียบคลัสเพิ่อจะเข้าเกียร์และออกไปทดสอบคลัชใหม่ แต่.... ทำไมคลัชใหม่มันแข็งแบบนี้ ปัญหาใหม่ได้เกิดขึ้นอีกแล้ว หัวหน้าช่างที่อู่พูดขึ้นมาว่า ไม่ต้องห่วงครับเดี๋ยวผมจัดให้มันนิ่มขึ้น พร้อมทั้งหยิบปั้มคลัสของสำนัก Mazda ของรุ่นพี่ที่ขึ้นชื่อว่า เป็นปั้มที่ใหญ่ที่สุดแล้ว นั่นก็คือ ปั้มคลัส BT-50 และจัดการเปลี่ยนซะ อาการคลัชแข็งก็ได้ทุเลาลงจนพอขับได้ ทำให้วันนั้นเล่นเอาเกิดอาการปวดขา เลยต้องขับรถแวะเข้าไปหาที่นวดขา(กลาง)สักหน่อย 5555+

หลังจากจบเรื่องคลัช 1 วัน ก็ได้โทรนัดกับจูนเนอร์อีกครั้ง พร้อมจูนช่วงมืดอากาศเย็นอีกครั้ง แต่ครั้งนี้ ไหนๆคลัชก็เปลี่ยนมาใหม่แล้ว งานนี้ ขอ 1 บาร์เช่นเคย พวกเราก็ขับรถขึ้นทางด่วนเส้นเดิม และจูนกันต่อไป โดยไม่มีอุปสรรคใดๆมาขวางกั้นอีก ผ่านฉลุย วิ่งดีเยี่ยม Mazda 2 Evil ขนาดความจุ 1500 cc. Set Turbo กับน้ำหนักรถ 900 ปลายๆกิโลกรัม มันวิ่งดีซะจริง กลับบ้าน นอนหลับฝันเปียก เอ้ย!! ฝันหวานสบายใจ สบายตัว กินมาม่าไปอีกหลายวัน.........

Read More

แม้กระเทียมตัวแม่จะ "น้ำแตก" แต่ก็ไม่คิดแยกทางกับ mazda2 evil turbo

หลังเซ็ตเทอร์โบปุ๊บ ก็ได้จัดการเปลี่ยนเบาะใหม่ ซึ่งมีคอนเส็ปว่า มาแนว Mazdaspeed แทบจะทั้งลำละ งานนี้ก็ต้องเบาะ Mazdaspeed เพื่อรองรับแรงกระชากแบบกระทันหันที่จะเพิ่มขึ้น งานนี้สีดำเดิมๆคงจะไม่ใช่ละ จัดการเสาะแสวงหาเบาะใหม่ สีแดงสดมาติดตั้งภายในรถ

เบาะ MAZDASPEED สีแดงแสบตา

และสิ่งที่ต้องติดตั้งเพิ่มตามมานั่นคงจะไม่พ้น เกจวัดต่างๆ ขอชุดเล็กๆละกัน จัดชุดใหญ่ไปมันอาจจะดูเป็นรถสนามเป็นแน่แท้ งานนี้หนีไม่พ้นเกจชื่อดัง นาม Defi ประกอบด้วย Boots Water Temp Oil Temp รุ่น CR หน้าขาวไฟแดง เพื่อจะได้เข้ากับชุดหน้าเรือนไมล์ของเจ้า Mazda2 Evil คันนี้  ในส่วนของ Turbo Timer เพื่อที่จะมานับเวลาถอยหลังวอมเครื่องก่อนดับ เพื่อป้องกันแกนเทอร์โบคดหลังจากที่ซัดมาแล้วดับเครื่องจอด เป็นของ Apexi รุ่นปากกา ปรับบูสต์ไฟฟ้าใช้ของ Greddy Perfect B ติดไว้เวลาเจอคู่ต่อสู้เวลากินกันไม่ลง ค่อยขยับปรับบูสใหม่ โดยตั้ง Low Boots ไว้ 1 บาร์ และ Hi Boots ที่ 1.2 บาร์

เกจ Defi ทั้ง 3

ตัวห้องเครื่องก็ตกแต่งให้สวย ด้วยสายซิลิโคนสีฟ้า และปัดเงาอลูมิเนียมทุกชิ้น พร้อมจับค้ำโช๊คหน้า จากสำนักแต่งที่อยู่คู่กับรถ Mazda มานาน นั่นก็คือค้ำโช๊คยี่ห้อ Auto Exe นั่นเอง เนื่องจากค้ำโช๊คของ Mazdaspeed รุ่น Mazda2 นั้นไม่มีจำหน่าย จึงต้องใช้ยี่ห้อนี้แทน ในส่วนของฝาปิดน้ำมันเครื่องก็เป็นของสำนักแต่ง Mazdaspeed เช่นกัน


และแล้ววันตัดสินก็ได้มาถึง จูนครั้งที่ 3 นัดกับจูนเนอร์ที่ ไดโนชื่อดัง Test Car ถนน ศรีนครินทร์ ชื่อนี้ได้ยินมาว่า กราฟจริง แรงจริงไม่แต่งเติม

จูนเนอร์กล่าวขึ้นมาว่า อย่างน้อยๆซะ ก็น่าจะได้ซัก 160 ม้า เพราะรถเดิมมีอยู่แค่ 103 ม้าเท่านั้น และนำรถขึ้นไดโนเพื่อจูนเก็บรายละเอียดครั้งสุดท้าย วิ่งผ่านไป 2 รัน แรงม้าสูงสุดที่ได้มาเกินคาด ทั้งจูนเนอร์ พนักงาน และเพื่อนที่ไปด้วย ต่างก็ตกใจ เพราะกราฟชันขึ้นไปชี้ไปที่ตัวเลย 223 ม้า พร้อมกับแรงบิด 270 กว่าๆ ทั้ง 2 รัน สุดท้ายและท้ายสุด รันสุดท้ายก็คือรันที่ 3 ก็ได้เริ่มกันอีกครั้ง จูนเนอร์หวังเค้นให้ได้พลังแฝงทั้งหมด ออกมาให้ครบทุกตัว รอบฟาดไปยัน 6000 กว่าๆรอบที่เกียร์ 4 ด้วยความเร็วตามหน้าจอคอมที่ 187 กม/ชม. ทันใดนั้นเอง สิ่งที่ไม่คาดคิดก็ได้เกิดขึ้น!!!

วัดแรงม้าบนไดโน ที่ Test Car ถนนศรีนครินทร์

น้ำในหม้อพักน้ำได้พุ่งทะลุขึ้นมาสูงราวกับน้ำพุที่เปิดอยู่แถวสวนสาธารณะ เพื่อนที่ไปด้วยกันทักขึ้นมาว่า เห้ยไอ้อั้ม "รถเอ็งน้ำแตกกกกก!!" พนักงานที่เหยียบคันเร่งมิด จึงได้เบาคันเร่ง อาการเสียงของเครื่องยนต์แปลกๆ มีน้ำไหลออกจากปลายท่อ ตัวผมเองก็ยังหัวเราะใจดีสู้เสืออยู่ พร้อมทั้งพูดขึ้นมาว่า แรงแสรดจนน้ำแตก พูดไปก็ขำไป และตัดสินใจไม่ขับกลับอู่ งานนี้ มาด้วยล้อของตนเอง แต่กลับด้วย สไลค์ออน หล่อจริงๆ ฮ่าๆๆๆ

ถึงอู่ปุ๊บ เปิดฝาปั๊บ โดยในใจคิดไว้ว่า งานนี้ ลูกแตกแน่นอน ทำใจไว้แล้ว อีกใจนึงก็คิดว่า นอนอู่อีกแล้วรถกรู ทุกสิ่งที่ดี ก็อาจมีเรื่องร้ายเข้ามาปน และในสิ่งที่ร้าย ก็ย่อมมีสิ่งที่ดีปนเข้ามาเช่นกัน ช่างพูดขึ้นมาว่า ลูกมันเหนียวจริงๆ ผมทำหน้าสงสัย พร้อมทั้งถามกลับไปว่า ตกลงเป็นไรครับพี่ ช่างยิ้มพร้อมพูดกลับมาว่า ประเก็นแค่นี้ มันทนกำลังอัดขนาดนี้ไม่ไหวหรอก สรุปคือ ประเก็นฝาสูบแตก หรือในภาษารถซิ่งเรียกว่า ประเก็นแล้บ หรือประเก็นปลิ้น

ที่อู่จัดการเปลี่ยนให้เรียบร้อย จัดการสั่งตัดประเก็นเหล็ก ให้คงทนกว่าเดิม สถานที่ตัดประเก็นนั้น น่าจะรู้จักกันดี ช. ประเก็น ชื่อนี้ ดังมาช้านาน กลับมาประกอบเครื่องดังเดิม และจูนเก็บรายละเอียดอีกครั้ง โดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆเกิดขึ้นอีก งานนี้หล่ะ จบจริงๆแล้ว ใจผมคิดเช่นนั้น และไม่ว่ายังไง ถึงฝนจะตก แดดจะออก น้ำจะแตก ผมก็ไม่มีทางที่จะแยกทางจากเจ้า Mazda2 Evil Turbo คันนี้ได้

กราฟแรงม้าของเจ้า Mazda 2 Evil Turbo

Read More

กระเทียมตัวแม่นั่งเทียนเอาอยู่!! [Tein Super Compact + Willwood Dynapro]

ระยะเวลาผ่านไป เพลิดเพลินกับความแรงที่ได้มาอย่างมหาศาลเกินความจำเป็นของตัวรถ และเกินกว่าที่ช่วงล่างจะรับไหว เอาว่ะ เสียเงินอีกแล้ว ช่วงล่างเอาไม่อยู่ (ถ้าเอาอยู่แบบรัฐบาลเจ๊ปูเดี๋ยวน้ำท่วมกรุงเทพนะ)  งานนี้คงต้องช่วงล่างระดับต้นๆเท่านั้นที่จะเอาอยู่  นั่งเทียนคิดไปคิดมา และแล้วการเสียตังค์ครั้งใหม่ก็เกิดขึ้น Tein Super Compact ปรับมือ 16 ระดับ ปรับไฟฟ้า 32 ระดับ ก็ได้เดินทางข้ามน้ำข้ามทะเลแดนปลาดิบมา ส่งตรงถึงเมืองไทย และถูกประจำการใน Mazda2 Evil Turbo คันนี้ และแล้วกระเทียมตัวแม่ก็ได้นั่งเทียนสมใจ ( Tein )

Tein Super Compact (เท-อิน)

จบซะที น่าจะหมดละนะ พูดกับเพื่อน เพื่อนถามว่า หมดอะ เงินหรือสิ่งที่จะต้องทำ ขับกันไปซิ่งกันไปคุยกันไป มุดไปมุดมา ทดสอบระบบช่วงล่างตัวใหม่ และแล้ว... วันนั้นเกือบจะจิ้มตรูด Civic FD ซะงั้น เป็นสัญญานบอกเหตุว่า.... เบรคเอาไม่อยู่ ..... อ๊ากกกกกกกกกกกกกกกกกกกกกก

ทำการบ้านต่ออีกแล้วซินะ คาลิปเปอร์และจานขยายใหญ่ชุดใหม่ ยี่ห้ออะไรดี มีคำถามขึ้นมาในหัว พร้อมทั้งต้องหาสีคาลิปเปอร์ให้ถูกใจ และเข้ากับล้อ Rays VR-G2 สีดำที่ใส่อยู่ หาอยู่หลายวัน และในที่สุดก็ได้ยี่ห้อของเจ้าเบรคที่จะมาหยุดม้าฝูงใหญ่ที่เพิ่มขึ้นมาให้อยู่หมัด นั่นก็คือ เบรคจากสำนัก
WillWood รุ่น Dynapro 4Pot Force พร้อมจานขนาด 320 มิล ใช้เวลาสั่งและติดตั้งอยู่ 1 อาทิตย์ ก็แล้วเสร็จพร้อมซิ่งอีกครั้ง คราวนี้ยังไงก็เอาอยู่แน่นอน

WillWood Dynapro ใน mazda2

ฤดูกาลเปลี่ยนยาง ก็ได้วนเวียนเข้ามาถึง ยางเดิมๆ เทรดแวร์ 300 ไม่เอาละ ฟรีทิ้งตลอด งานนี้ ขอเทรดแวร์ 180 กำลังเยี่ยม จึงตัดสินใจเปลี่ยนยางมาใช้
Brigestone RE11 205/50/16 โหดกันไปเลย พร้อมไปวิ่งเช็คเวลาที่สนามแดร็ก คลอง 5 ที่บูสต์ 1 งานนี้ฟรีทิ้งน้อยจริงๆ ยางเขาดีจริง
RE11 แต่ราคาทำร้ายจิตใจจริงๆ

Read More

กระเทียมตัวแม่แฉหมดเปลือกกับ Mazda2 Evil Turbo ใน XO Auto Sport ประจำเดือนมีนาคม 2555

กระเทียมตัวแม่ กับ Mazda2 Evil Turbo คันคู่ใจ ถูกแฉหมดเปลือก ในนิตยสาร XO Auto Sport ประจำเดือนมีนาคม 2555

        การผจญภัยของเจ้า Mazda2 Evil Turbo ยังไม่หยุดอยู่เพียงแค่นี้ เนื่องจากอยู่มาวันนึง ผมได้รับโทรศัพท์สายนึงจาก คุณปอน แห่ง นิตยสาร XO Auto Sport ว่าด้วยเรื่อง การขอถ่ายรูปรถ เจ้า Mazda2 ของผม พร้อมลงรายละเอียดการทำรถ อุปกรณ์ที่ใช้ทั้งหมดอย่างถี่ถ้วน แบบแฉหมดเปลือก เปลือยหมดจด (ยังกะถ่ายนู๊ด) โดยได้พูดคุยกันเบื้องต้นกับการถ่ายครั้งนี้ว่าต้องการอะไรบ้าง สถานที่ถ่ายที่ไหน วันและเวลาที่ต้องการถ่าย ได้โทรคุยกันหลายครั้งเนื่องจากทางผมยังทำรถไม่เสร็จ ยังแต่งไม่จบ โดยมีการพูดคุยกันหลายอย่าง และได้ข้อสรุปมาว่า ลงหลายหน้า พร้อมปก 1 แบบ ถือป็นเกียรติอย่างมาก ที่ทางนิตยสาร XO Auto Sport ได้เสนอสิ่งนี้ให้กับผม

และแล้ว ก็ถึงวันและเวลาถ่ายที่ลงตัวกันทั้ง 2 ฝ่าย เนื่องจากเวลาผมก็ไม่ค่อยจะมี และที่สำคัญ การถ่ายทำปกของ นิตยสารนั้น คุณปอนได้กล่าวไว้ว่า เจ้านายกำชับมาก เกี่ยวกับปกของนิตยสารชื่อดังเล่มนี้ เพราะฉะนั้น คนถ่ายปกจะต้องเป็นตากล้องคนนี้คนเดียว ซึ่งคิวงานแกก็เยอะมากพอควร แต่สุดท้าย เราก็ได้ถ่ายกัน ใช้เวลาโดยรวม 4 ชม. ครึ่ง ในการถ่ายภาพวิ่ง พร้อมภาพนิ่ง ก็เสร็จสมบูรณ์ด้วยดี

ขอขอบคุณ
นิตยสาร XO Auto Sport ไว้ ณโอกาสนี้ด้วยครับ ติดตามได้ที่เล่มประจำเดือน มีนาคม 2555 ครับ วางแผงวันที่ 25 กพ. 2555

Read More